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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【彭暄貽╱台北報導】

環保署退回台塑六輕廠擴建案，要求重做環評，台塑集團總裁、台化董事長王文淵表示，根據法規，六輕擴建案產能並沒有超標，購買不需做環評，只要進行環境影響差異分析報告；尤其，三項擴建案的能耗、用水、汙染量都減少，竟然還要求重做環評，不知道環保標準為何？

王文淵強調，環評不是只有單單環保，經濟效益也要考量，若只考慮環境污染，我們符合標準，為什麼要重做？不管歐、美、日或中國，環保會議時是沒人鬧場的，現在要求重做環評，也不知道要做什麼？面對六輕擴建投資僵局，王文淵無奈地說，那就再等6年，若等到10年都還法突破，我也可以退休了。美國的招商態度與台灣完全不同，「我看美國比較窮，所以才招商，台灣比較有錢，所以不招商吧！」

台化副董事長洪福源更感慨指出，台塑集團不是不想投資台灣，六輕擴建一拖6年就是政府刁難、不讓企業投資的案例。集團近年受制環團、政策不理性杯葛，每年因投資所需認列的折舊費用已由過去的600~700億元降到目前400億元；其中，台化更由百億元萎縮到只有60億元。這樣的政經環境，要讓企業如何追求永續經營。

環保署17日召開六輕擴廠4.6、4.8、4.9環差專案小組聯席審查會議；其中，台塑六輕4.6期預訂投資額23.9億元，4.8期為27.4億元，4.9期投資額更達116億元。

洪福源指出，六輕擴建環差審查一拖逾6年，台化案件部分再過幾天就要滿7年。然而特價，17日會議紛擾吵鬧多時，卻在半個小時就備妥4頁的會議結論，如此超高效率的文書處力能力，不禁讓人懷疑結論是否因預設立場，早就備妥。

面對總投資額達170億元的六輕三擴建案，台塑集團是否撤案或轉而拜會行政院長或總統等高層溝通？

王文淵指出，包括美國、中國大陸的環評會議都是由政府主管官員主持，17日環保署卻自免權責，交由環保專家主持，還讓環團代表大批排擠企業代表出場席次，甚至在場非理性鼓譟，撤案或不撤案有啥差別？

旺報【海峽之聲記者何燕、楊亞洲╱內蒙報導】

搭載2名太空人景海鵬、陳冬的大陸神舟十一號飛船在太空遨遊33天，回程就落在位於內蒙古四子王旗的主著陸場區。主著陸場系統作為此次任務的重要組成部分，承擔著哪些任務，面臨什麼樣的挑戰，又是如何有效應對？此次任務主著陸場系統指揮長李權進行專訪。

「主著陸場系統主要承擔飛船返回彈道測量、返回艙搜索回收、太空人救援醫監醫保、實況景象攝錄、與北京中心和西安中心的通信保障以及場區氣象保障任務，是確保圓滿完成神舟十一號載人飛行任務的最後一個關鍵環節。」迄今為止，中國載人航太已經成功進行了3次返回艙的回收任務，李權指揮長表示，相比以往的載人飛行任務，此次任務主著陸場系統的技術狀態發生了很多變化，存在不少新挑戰。

一、是空中搜救載體多、指揮協同複雜，對確保飛行安全要求高。此任務空中搜救載體包括多架直升機、無人機和運輸機，多種載體協同飛行的組織指揮較複雜。首次使用無人機參與搜救，使搜索目標覆蓋範圍更廣，搜索效率更高。

二、是太空人在軌駐留時間長、返回段天氣寒冷，對安全救援要求高。太空人在軌駐留時間增加到33天，飛船返回時段正值寒冬季節，氣溫較低，可能會對太空人身體產生不良影響。主著陸場系統調整優化了救援流程，增加了現場保護措施，為太空人特製防寒服，添置保暖型睡袋和蓋毯，將以往在返回艙內進行的重力適應過程轉移到氣溫較高的直升機上進行。

三、是後送運轉環節多、銜接緊，對高效組織、安全護送要求高。飛船正常返回主著陸場並完成太空人醫監醫保工作後，需透過直升機和固定翼飛機接力送往北京，特殊情況下還需透過直升機和地面車輛護送，整個後送程式銜接十分緊密。

四、是參試力量變化大、成分新，對人員崗位操作能力要求高。在回收之前，全系統綜合演練已進行9次，各專項演練已進行30餘次，此舉有效驗證了任務流程的正確性。

五、是新增設備多、流行技術狀態新，對裝備穩定運行要求高。本次任務，無論是跟蹤測量系統、空中搜救分隊，還是地面搜救分隊，都增加了不少新設備。經過了前期建立狀態、測試聯試等一系列工作之後，有效確保了此次返回艙回收任務的運行。

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